“Kuna Hoppi turupotentsiaal oli võrreldes Taxify linnasisese transpordiga väga väike, otsustasime arendusressurse ühele tootele keskenduda ja mitte migreerida,” lisa ta.

Väärtuslik õppetund

Villig sõnas, et Hoppist õpiti väga palju: “Eksperimente tasub teha, aga kuna meie peamine piirang on arendajate arv, siis peame testid kiirelt lõpetama kui 3-6 kuu jooksul piisavalt tulemusi pole. Kuna palkame hetkel üle 50 arendaja, siis tulevikus saame rohkem tooteid ehitada,” ütles ta.

Ta lisas, et säärastele rakendustele ei ole ka kuigi suurt turgu. “Linnade vaheline transport on mahult oluliselt väiksem kui linna sisene. Enamus linnades on inimese kohta üle 50 sõidu kuus,” ütles Villig.

Samuti sai selgeks, et linnavahelises transpordis on mugavamaks valikus bussid. “Uue transporditeenuse kasv sõltub tänaste kvaliteedist. Kuna Eestis on linnadevaheline bussiliiklus väga mugav ja soodne, siis sõidujagamine ei ole enamus inimeste jaoks parem variant. Sama moodi näeme me kõige suuremat Taxify kasvu linnades kus ühistransport on kehva katvusega või kõrge hinnaga ning eraautode osakaal on väike,” lausus Villig.